李永从小机场到大空港长沙更具国际范-【新闻】

李永长沙晚报记者 王志伟 摄

1989年8月30日，《长沙晚报》头版头条刊发黄花机场正式通航的消息。资料图片

长沙晚报记者 吴鑫矾 实习生 杨璇

重温记忆

大中型客机在湘起飞

1989年8月29日，长沙黄花机场正式通航。翌日，《长沙晚报》头版头条刊发黄花机场正式通航的消息。报道称，当日下午5时，雨后放晴，阳光灿烂，长沙黄花机场红旗招展，鼓乐齐鸣，1500多位各界人士在这里隆重举行典礼，庆祝黄花机场首次通航。时任湖南省委书记熊清泉、时任中国民航局副局长柯德铭为首航剪彩。

“围观首飞的人特别多，在飞机降落的那一刻，心情特别激动，十分壮观。”南航湖南分公司客舱部乘务四分部书记李永回忆，当时不到20岁的她头一次看到波音757大型客机，相比当时在湖南执飞的小型客机，波音757宛如一架超级大飞机。

首航典礼在广州至长沙的一架波音757大型客机准时降落黄花机场时开始。在典礼仪式上，柯德铭颁发了国家民航局的使用许可证，少先队员向首航班机的机组人员献了鲜花。

“和现在比起来，第一代候机楼确实很寒酸。但和当时大托铺机场的候机楼相比，黄花机场第一代候机楼显得‘高大上’了很多。”李永说，黄花机场第一代航站楼分外宾、内宾两层楼，面积6600平方米，高峰小时客流量可容纳400人，设计年旅客吞吐量70万人次。

据《长沙晚报》记载，黄花机场1986年6月动工，坐落在长沙市东郊，距市中心24.8公里，是国家“七五”建设重点工程。在国务院、原国家计委、中国民航局的重视和支持下，经过7个设计单位、40多个施工单位和省、市政府3年的共同奋战，1989年黄花机场全面竣工，经国家正式验收，工程质量优良，达到或超过设计标准。当时，黄花机场跑道长2600米、宽45米，可同时停放4架大型客机，开通初期开通了10条航线。黄花机场的建成开通，结束了湖南省自中华人民共和国成立以来不能起降大中型客机的历史，对扩大我省对外开放、加速经济建设具有重大意义。

上世纪90年代末，在黄花机场的南航湖南分公司客机上，《长沙晚报》成为旅客了解长沙的一个重要窗口。如今，《长沙晚报》已覆盖南航湖南分公司所有长沙始发航班，成为讲述长沙故事、传播长沙声音、展示长沙形象的重要载体。

回访见证

空中服务由简到繁、由粗到精

近日，记者在位于长沙黄花机场的南航湖南分公司客舱部见到李永，她一身蓝色呢子大衣的工作服，配上精致的短发，散发着资深空姐特有的气质。

“这栋楼是黄花机场通航时一同建设的。”李永指着她如今办公的一栋三层楼告诉记者，“相比现在，当时乘务员航前准备简单了许多，没有航前协同等程序，乘务员飞行前在这里集合，再骑自行车到机坪登机。”

1986年，中国民航广州中等专业学校（现为广州民航职业技术学院）增开空中乘务专业，面向本地招生。1987年，该校给了湖南、湖北各5个名额，在初中应届毕业生中定向招聘空中乘务员。“那时候大多数人不知道飞机长啥样，我母亲同事的女儿是湖南第一批空乘，我向她请教后才对空乘工作有所了解。”李永说，经过选拔，共有2000人参加了面试。经过4次面试、2次体检、2次考试、2次政审后，她的人生从此与蓝天联系在了一起。

在广州学习一年半后，李永回到大托铺军民两用机场工作。当时，大托铺军民两用机场是长沙航空运输的中心。“大托铺机场以军用为主，民航候机楼是一间小平房，问询台、值机柜台都十分简陋。”李永说，大托铺机场没有廊桥和摆渡车，都是由地服人员引领旅客步行前往机坪登机。

随着湖南发展的脚步越来越快，只能起降民用中小型运输机、不能起降大型运输飞机的大托铺军民两用机场已不能满足民航运输的需求。在中国民航局的支持下，湖南选址长沙近郊的黄花镇，重建一个民航专用机场――长沙黄花机场。

“当时，我们执飞的安-24机型，只有48个座位，2个乘务员就可以服务整个机舱。”李永说，“我在黄花机场飞的第一条航线是长沙至北京，因航线结构原因，飞机中途经停郑州加油，这样一来至少需要4个小时的飞行时间。同时，飞机上没有热水，我们会趁着这段时间，提着暖水瓶到机场补充热水，为后段航程的服务做准备。飞机上也没有烤箱，无法提供餐食服务。旅客上飞机后，我们会给旅客发冬瓜汁、菊花茶等软包装饮料，还有钥匙扣、纸扇之类的纪念品。”

在改革开放浪潮的推进下，民航业不断发生着变化。

1987年，民航开始实施政企分开。1992年，南航湖南分公司成立，成为湖南首家基地航空公司，李永成为南航湖南分公司的员工。1993年起，国家取消了购买机票必须持介绍信的规定，人工手写的四联机票一票难求。同年，南航湖南分公司引进省内第一架波音737-500飞机，客舱开始有了相对简单的配餐服务。2000年3月，南航正式推出面向散客的电子客票，销售了国内第一张电子客票，湖南旅客购票后可以拿着身份证，去机场值机柜台直接兑换登机牌。

另一方面，黄花机场也在不断升级。2000年10月，黄花机场第二代T1-A航站楼完工。2011年7月，当时中部地区最大的航站楼――黄花机场T2航站楼正式启用。2017年，黄花机场第二跑道投入使用，可供目前最大客机――空客A380起降运行。今年5月，关闭7年的T1航站楼恢复使用，黄花机场进入“双航站楼、双跑道”运营时代，T1、T2同时运行可保障3100万人次的年旅客吞吐量。湖南航线网络从国内延伸到国外，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。

“从单航站楼、单跑道到双航站、双跑道，由单一的小飞机到庞大的机型，从以北京、上海、广州为主到航线网络全球覆盖，民航业因为改革开放发生了翻天覆地的变化。”2014年，李永因为身体原因停飞，转向空乘人员的培训和党建工作。她告诉记者，如今乘飞机已经越来越大众化，空乘人员只有在服务标准、礼仪形态等方面进一步细致和规范，才能给旅客出行提供高品质的服务。

时代感悟

从学员到乘务员再到乘务长，我20多年换了8套制服，见证了长沙黄花机场的成长。在改革开放中诞生的长沙黄花机场，为推动湖南和长沙社会经济发展贡献了重要力量。随着湖南和长沙外向型经济的发展，航空网络和基础设施也进一步完善，拉近了湖南、长沙与世界各地的距离，让长沙更具“国际范”。

――李永

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