泸州港走向大船时代西部经济借船出海更加便利_[新闻new]

内河航运，没有随着铁路、公路、航空、管道等运输方式的兴起而衰落。据测试，一条5000吨级船舶的运力，相当于100节火车皮、或者250辆20吨的货车运能，且运输成本最低。随着产业转移和区域经济协作加速，集装箱运输从沿海走向内河，江海联运和区域合作成为主题。从某种意义上说，谁拥有了通江达海的内河港口，谁就抢占了发展先机。《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》中明确，要用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，到2020年，全国内河水运货运量达到30亿吨以上。泸州港，正好处于黄金节点上，可以藉舟楫之利通江达海。

入围全国物流园区发展规划 立体交通网络通江达海

10月15日，国家发展改革委等12部委联合发布了《全国物流园区发展规划》，确定全国一级物流园区布局城市29个，二级物流园区布局城市70个，泸州名列其中。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在泸州交汇，泸州将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。

2011年11月18日，泸州港铁水联运首趟班列正式开行，铁路直通堆场，不仅可对接青白江铁路集装箱中心站，还可通过成昆、内昆铁路辐射滇东、黔北地区。实现铁水联运以来，货物量不断攀升，辐射半径不断扩大，昆明、攀枝花的货物源源不断经铁路发往泸州。截至目前，泸州港铁水联运集装箱吞吐量达到3000余标箱，同比增长325%。

目前，泸州港正在与成都铁路局、川铁集团积极筹划，拟在中远集运成都公司、昆明阳都物流公司等公司的协助下，在11月左右开行泸州至昆明的“五定班列”，并尽快开行泸州至成都、泸州至攀枝花的“五定班列”，班列开通后，昆明、攀枝花等地的货物经铁路到达泸州港的时间大大缩短，将有越来越多的货物选择铁水联运，通过泸州出川。

航空方面，泸州机场是四川重要的4C级支线机场，在省内11个支线机场中排名第二(仅次于绵阳),现有机场通航城市已达到10个，年旅客吞吐量近30万人次，航空运输业务量(旅客吞吐量、航班起降架次)排名第三(九寨黄龙、绵阳之后)。“十二五”期间，泸州机场将建设成为4D机场，航线计划达到12条，年旅客吞吐量达到52万人次。

常年通行3000吨级船舶 泸州港走向“大船时代”

目前，泸州市正在加紧长江航道泸州段三级升二级的相关工作。随着长江上游向家坝和溪洛渡水电站建成并投入使用，泸州境内的长江航道水位更加具有可控性，不管是丰水期还是枯水期，都能保证3000吨级的船舶常年通行，这为泸州港真正走向“大船时代”奠定了基础。

2011年泸州港开通至上海港集装箱定线快班，进出泸州港的货物中转时间大大缩短。直通上海的班轮是核载4500吨左右的大船，一次能装载300至325个集装箱，经过7天的航行可直达上海港，比普通班轮缩短2天的航程。

今年5月14日，泸州—武汉—台湾江海直达航线推介会在泸州市举行，这为泸州港一站式通江达海提供再次发力的筹码。今年9月，泸州-武汉-台湾水运直航航线开通后，四川货物从泸州港出发，只需要16天，比之前节约4天，将形成成都到台湾最有竞争力的一条物流通道。

泸州市交通运输局局长梁中元透露，下一步，泸州港谋划开通经武汉至日本、韩国的近洋航线。届时，四川经济与世界相融，泸州港是当之无愧的枢纽。

第十四届西博会和2013四川国际物博会上，泸州港将展开招商，通过投资、参股、建立战略合作关系等方式积极引进国内外大型港口经营商参与港口建设。“我们还将引进国际大型船公司走进泸州并积极培育本土水运企业。”泸州市相关负责人透露，目前，已经有30余家世界级海船公司到港中转集装箱。

●读数

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泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通运输部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家二类水运口岸。

3-5分/吨公里

水运具有其独特优势，其成本仅为公路的九分之一，铁路的三分之一。利用泸州港，长江水运的成本为0.03—0.05　元/吨公里。

7天

直通上海的班轮是核载4500吨左右的大船，一次能装载300至325个集装箱，经过7天的航行可直达上海港，比普通班轮缩短2天的航程。

●链接

现代经济学对于港口经济这一概念的内涵认识不一，但经济重心向港口城市转移的趋势越来越明显。当前，全球经济总量50%-70%聚集在沿海、沿河地区。鹿特丹、纽约、马赛、温哥华等城市的兴盛，无不和港口经济有莫大的关系。

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